“记录日志，第十三天，”迈罗一边说着，眼睛紧紧盯着远处空中飘着的若有若无的清烟，“现在已经离开珠江口一天，靠近雷州附近，巨船在这里停泊了一天，放下了一条小船，在此处似乎是接运了人员，距离太远看不清楚。”
维诺波利斯号货船从香港跟随那艘钢铁巨舶出港已经一天了，而他们跟随东风号的时间则更长，维诺波利斯还是从十多天前东风号离开东方港的时候就跟在后面了。
东风号这种钢铁万吨轮在本时空就犹如在一群母鸡中穿行的霸王龙一般，但凡见到了东风号的本时空船只都是避之不及，远远地就逃开了，谁也吃不准这条跟山一样巨大的船上会不会跳下来几千人突然打劫自己。
但是这条船最让人觉得恐怖的是，这条船上冒着青烟，在海面上快速地行驶着，也许是在天际看到它的船影，不用多久就能看到它继续冒着青烟，一路几乎是悄无声息地追上来。巨轮推开的浪花起伏，就连十多丈外的船只也会被浪花推得起伏不定，然后这条巨轮会接着悄无声息地继续超越，并且在很快的时间里消失在视野之中。
这样的情形已经好几次震撼到维诺波利斯号了，说实话，迈罗到东方港已经去了好几次，见到东风号停泊在港口里很长时间了，一直都觉得这条船似乎是用来震慑的，而不是用来投入运输和作战的，包括东方港许多归化民也是这么觉得的。但是东风号的这次出发却深深震撼到了这些土著，原来这条船还是可以开动的啊？而且速度还这么快？
维诺波利斯追踪这条东风号说实话挺难为他们的，帆船的航速不过五六节，顶了天顺风也不过跑到八到十节左右，可是这条巨大的铁船不见风帆也不见船桨，更没见到多少人在船上，却看到她能够以超过自己两倍的速度在海面上疾驰。对于东风号的追踪可谓是心有余而力不足了，不过迈德诺人好在他们的船只有着数量的优势，迈德诺东方舰队总共有将近一百六七十条大型船只，从战舰到货船无一不有。和平时期这些船只游走于东方的海岸线上，四处运输货物赚取利益。
当维诺波利斯收到命令追踪东风号的时候，迈罗就获得了东方舰队的最高知情权，他有权向沿途遇到的任何东方舰队船只询问是否见到过东风号，以及最后见到东风号时的航向和大致航速。由于东风号是本时空最吸引目光的最大船只，又有着高航速，属于绝对吸引注意力的“目光磁铁”，虽说维诺波利斯没能一直把东风号保持在自己视线范围内，但是却由于广东海面上往返如梭的各种船只都在注意她，因此一直没有丢失东风号的行踪。
他们跟随东风号的行踪从东方港经过雷州半岛，再又折向东北到达珠江口，这才在鲤鱼门附近又一次看到了东风号的身影。此时的东风号正停泊在香岛和九龙之间的海面上，这片区域迈罗肯定是知道的，迈德诺人对于海洋的了解是比较痴迷的，他们早就注意到了香岛南面有一处不错的天然深水港，但是如果能够占据香岛和九龙的话，就能够获得一个良好的避风港。
迈罗万万没想到这群中国人竟然也很熟悉这片区域，一路开着这条巨大的铁船直接就停在了最适合吃水深的区域，除了停泊之外，中国人还用航标标识出了进出港的水道，避免船只由于暗礁或者浅滩发生触礁或者擦底的险情，这习惯倒是非常类似于迈德诺人了，以至于迈罗甚至于一度以为自己靠近了迈德诺人掌控的港口。
不过这些航标是明显不是迈德诺人或者亚宁人能够制造出来的，迈罗甚至于偷偷从海里捞起了一个浮标去检查，航标本身是松木制造的，下面是一个半圆，上面则是三根手臂粗的木料搭建了一个三角形，顶端安装着一个玻璃制成的小盒子，里面似乎还装有灯油等东西，晚上的时候有专门的人力船搭载着人员前来点燃航标上的这些小灯箱，保证船只不会因为夜间视野不好而偏出航道。除此之外，灯箱下面挂着一颗个头不小的铃铛，会随着海浪的波动而叮叮当当响个不停，这样即使是因为灯箱中的灯油耗尽，也能够有声音提醒船只快要偏离航道了。
随着对中国人的东西了解得越多，迈罗就对中国人产生了更加浓厚的兴趣。在此之前，迈德诺人掌握着海洋的话语权，亚宁人掌握着工业科技的最高地位，但是随着这群中国人的出现，亚宁人掌握的工业科技壁垒一夜之间就被彻底打破，他们以前制造的那些产品在中国人质量更优秀、用途更广泛的同类产品面前一败涂地。中国人最不同于亚宁的一点是他们的货物产量出奇的高，而且标准统一，亚宁人可能十件商品里有十种不同的规格，但是中国人却是完全一样的，尤其是从他们精美的银币中可以窥见一二。
若要是此前中国人仅仅冲击亚宁人的工业产品的话，这也就冲击好了，反正不卖亚宁货大不了就卖中国货，他们迈德诺人只要两地转手买卖即可赚到大钱，尤其是运送工业原材料给东方港赚一笔，运走工业产品转手售出再赚一笔，这样的好生意绝对可以长久做下去。这段时间东方舰队总司令部还特地召开了一个会议，这些参与东方舰队的船长们基本上都参与了这场会议，会议中对今年上半年的贸易收支做了一个总结，今年竟然是自从东方舰队组建一来赚得最多的时期，这半年来的纯利竟然能够相当于以前十到十五年的总和，其中从武朝以及周边国家向东方港输送原材料赚取的纯利占到总利的百分之三十八，而从东方港运出到各地的工业产品纯利竟然占到了整个舰队总获利的百分之四十六，要说起来，今年半年的纯利已经足以满足十二到十五座海上城市的维护和运营需要。
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