随着南方的东方港飞艇在十多天后再一次送来一批工具和生活物资，南苑机场的建设已经接近尾声。
整座南苑机场的设计基本上类似于旧世界北京南苑机场，但是整体上小了很多，由于螺旋桨飞机并不需要像喷气式飞机那般必须采用长距离跑道，不过由于元老院已经得知了在遥远的四川迫降了一架C130运输机，这种能够适应短距离跑道的飞机也必须要保证一千米以上，因此南苑机场的跑道长度是一千五百米。元老院的计委是绝对的抠，一架迫降而不是坠毁的旧世界运输机可绝对是成军眼中的热饽饽，张元还再三向成军保证了，只要传动系统和发动机没有在因为迫降而损毁，就一定有办法把飞机修好让它重新升空。为此张元还向成军举例了某年珠海航展返航的俄罗斯运输机因为撞鸟在大连降落后休息了一天，第二天就到当地市场上买了一块白铁皮蒙上然后就飞回去了的故事。既然有了张元的保证，成军当然也就同意了关于东方港机场跑道扩充至一千五百米的计划，同时商贸部也拨付相应款项扩建青岛以及修筑南苑机场跑道到一千五百米的计划。
南苑机场此刻从空中看就是一个大大的椭圆，只是在位于跑道的一侧两头都伸长了出去，提供给飞机起降滑跑使用。跑道上还铺设了大号的白色条石用以指示起降方向和机场装卸区的指示标志，这些位置都特地浇筑了水泥。不过由于从遥远的东方港运载来的水泥未免太过于珍贵且量少，用以铺设整条跑道是绝对不够的，因此只是在需要指示方向的区域浇筑水泥，其他区域还是土质跑道。这样的机场建设如果放在旧世界，也就是个前线简易机场的规模，但是在这个世界，却是最豪华的了。
首先由于是采用土质跑道，就势必要防止路面上发生积水的情况，即便是北京降雨量一点儿也不高，可依旧要防范于未然，毕竟后世动不动就会出现的“城市良心”，就连东北都会出现大水漫城的情况，因此南苑机场在建立之初就先铺设了复杂的排水道管网用以排水。土质跑道的高度要比旁边的草地高出大约三十厘米，也同样属于中央高两侧低的路面建造习惯，如果发生大雨，雨水会在很短的时间里向两侧流走进入排水沟，然后汇入主排水渠一直排向位于东面不远的旺兴湖中。实际上这条排水渠的施工占用了整个机场施工总量的大头，这条渠道总长度为四点五公里，深两米，宽三米，总开挖土方超过三万立方米，在大型机械的辅助下足足用了一个多月的时间才在一百多名工程兵的加班加点工作下完工，能够保证在五十年一遇的大到暴雨情况下不至于让跑道和机场被浸泡在水中。
这条排水渠也能够为南苑附近的猎场得到充足的水份，也能够让南苑猎场里的飞禽走兽随着灌溉的东去而东移，毕竟在空中遇到飞鸟可不是闹着玩的，即便飞鸟不来，来些田鼠之类打洞的动物也能够让跑道受到损害，为了防止动物入侵机场，机场的四周都被铁丝网所包围，每距离一百米左右还有岗亭用以监视——主要任务是驱鸟，杨铭焕还着人从北京附近的猎户手中买来了不少猎鹰，用以直接驱散或者抓捕机场范围内的飞鸟。
机场的东面有好几排建筑物呈南北条状分布，这些建筑物里大部分属于商贸部的仓库，等到飞艇定期航线开通之后，就能够直接通过空中走廊向北京输送交易物资。除了商贸部仓库，空军也保留了好几栋两层楼的小房子，这些房子除了用作官兵宿舍之外，也有被作为空军装备仓库来使用。在跑道和装卸区之间的椭圆区域中间伫立着一栋高达十层的塔楼，这座塔楼和北京城里那些佛寺的塔完全不一样，这座塔楼直上直下，没有在中间分层，更没有滴水檐一类的建筑风格，而是如同一根大烟囱似的直上直下，只是在最高处留有一个平台，平台的顶端是由水泥浇筑的大平台，平台顶则用砖砌了一座平房，平房的四周都是窗户，不过现在的窗口都没有安装任何玻璃，由于飞艇承载吨位不足，因此安装在这些窗框里的玻璃还需要后几次空运才能被运过来，因此现在这座南苑机场塔楼顶部是没有玻璃的。不过这都没有什么关系，由于已知现在有飞机的势力只有中国一个，因此不会出现需要航空管制的情况，这座机场指挥塔纯粹是为了以后用特别修建的，暂时因为没有足够的电力，既没有安装雷达，也没有安装探照灯和无线电，纯粹就是作为地标来建造的，好帮助空中的飞行员快速找到需要降落的区域。
在机场塔楼的附近现在还在开挖泥土，这里是在为将来的地下油库做建设准备，由于油料属于易燃易爆物品，它在建设的时候首先要远离人员居住和生活区域，防止因为人员生活产生的意外引燃油库的同时也防止在油库失火发生爆炸的时候迅速就席卷生活区域造成重大伤亡。旧世界一九九三年八月五日深圳清水河油气库旁的一座危险品仓库发生爆炸就曾经迅速导致十五人丧生八百多人受伤，三点九万平方米建筑物损毁，当时就造成经济损失两点五亿元，这样的重大灾难幸亏是没有发生在人员密集的生活区域，不然的话损失只会呈几何翻倍。因此机场的油料库直接就被安置在远离生活和物资仓库的地方，同时还将建设钢铁的地下油罐，防止在遭到别有用心的破坏时迅速受到损坏。
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