目前，整个浙江地区最坚定，最彻底投入汉唐集团怀抱的行业，就是造船行业。
这里的原因绝不是造船行业的老板聪明又开明，而是利益所在也。
唐宋时期为明大陆古代造船史上的第二个高峰时期。
明大陆的古代造船业的发展自此进入了成熟时期。
秦汉时期出现的造船技术，如船尾舵、高效率推进工具橹以及风帆的有效利用等等，到了这个时期得到了充分发展和进一步的完善，而且创造了许多更加先进的造船技术。
简单说几句啦。
唐宋时期造船工场明显增加。
唐朝的造船基地主要在宣（宣城）、润（镇江）、常（常州）、苏（苏州）、湖（湖州）、扬（扬州）、杭（杭州）、越（绍兴）、台（临海）、婺（金华）、江（九江）、洪（南昌）以及东方沿海的登州（烟台）、南方沿海的福州、泉州、广州等地。
这些造船基地设有造船工场，能造各种大小河船、海船、战舰。
当时浙江地区的森林资源还是丰富，造船所需要的大木随处可见，因此在唐宋时期，浙江地区那也是造船重地了。
几百年过后，浙江地区森林资源日益贫乏了，开始缺少造船用的大木。
浙江西部山区倒是还有一些参天大树，但是那里地形崎岖，实在是难以运输出来。浙江地区的造船厂只能有两个选择，要么出资到外地购买，要么改成建造内河船、小型海船。
所以目前看来，浙江地区造船业的规模和技术发展上很难和福建地区比，唐宋时的荣耀早已经不在了。
汉唐集团给他们提供了一个出路，到安江造船厂去吧，可以做外协，搞来料加工的行当，那里有的是活计，只要肯出力，保重质量，那银子，不，马票哗哗的。
吴杰厂长从不拖欠外协的工钱。
网上有人对吴杰厂长一味地追求大而全的发展方向有了异议。
吴杰厂长和樊修副厂长两人赤膊上阵来辩解。
吴杰厂长说：“我为什么要追求大而全？就是指出一条近现代式的造船路子，让他们学会合作！
合作，你明白吗？甚至会不会造船都不重要了，他们哪怕学会了这种思路，我们的收获都是大大的！”
樊修副厂长说：“就是，我们把造船的几十道工序都采用了标准化的方法来分工，结果那海船像下汤圆一样多了！”
有人说：“看你们说的，人家都造了几千年了，还用你们教？！”
吴杰厂长说：“要的啊，还有各种近现代造船工具的使用，这里面光是一个计量单位的推广就要人命了，幸好我们先发放了计量工具。”
樊修副厂长说：“那些都是不要钱的--后来要了，还有我们刚想开花分枝，另建分厂了，就有人说三道四的！”
安江造船厂的木材来源地现在有这几个：
一个是安达曼岛，他们计算了一下，如果合理砍伐，那里的红木足够他们船厂使用百年。
二个是淡马锡岛，那里由于建设需要，他们必须滥砍滥伐，这样那里杂木所占的比例大了些。
三个是菲律宾南部，棉兰老岛东部的橡胶岛，那里现在已经建成木料的中转站，甚至可以简单加工一下，用来减少运输的负担。
四个是文莱河口，那里现在还处于兴建之中。在不久的将来，那里可能会成为类似橡胶岛这样的木料重要输出港口。
当然，吴杰厂长才不关心那里的石油开采情况。
他认为自己和樊修两人能设计和制造出风帆式大型石油运输船，都算是出了老大的力气了，这是人类历史上没有过的，专用的！
至于如何运输，他们就不再操心了。
吴杰厂长自己不承认，但其实他内心深处对风帆有一种执着的偏爱。
他经常摸着自己的光头说：“如果不算饭钱和工钱，风帆运输都不要任何成本了，你紫云、紫川号能行吗？”
樊修副厂长说：“就是，它们两个家伙要是一开动，妈呀，几十个技术员不用干别的了，光伺侯它去了！”
吴杰厂长说：“所以呢，要那么快的速度干嘛？赶着去死啊？”
“就是，咱们就要这个慢悠悠的劲儿！”
不过，文莱河口未来的木料资源里面还有郑家集团的份额，毕竟人家出了很多力气。
当然，这只是汉唐集团给自己布置的资源基地，至于其它主动运输木料来从事贸易的海商就不算了。
去台湾贸易吧，哪怕你只带着一船硬木呢？
汉唐集团减少了台湾本地砍伐木材的份额。不过，有些必要的砍伐还是必须的，树木密集之处，人车都不能过了，你不砍了它们，怎么发展？
浙江地区的造船业几乎是集体搬过来了，不仅因为这里的工作多，木料便宜，更重要的还是这里的造船速度！
建造一条上规模的海船可不是光有木料就成了，其它的辅料有上百种了，而且工期没有十个月八个月的别想了！
但是安江造船厂的造船速度快到他们无法想象！
天天有船下海试航，天天有船在干船坞上舾装，天天有船在铺设龙骨船肋！
那些原本还想着买些木料回去造船的人当时就放弃了这个想法。
他们怕自己建造出来的海船没法子卖出去，要么只从事修船，要么加入到他们的行列里，没有办法了。
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