是的，这几个月苏联的官场不是一般的热闹，因为离列宁退休的日子是越来越近了，各方面的权力争夺也是越来越激烈。其中军 委就是重灾区。
图哈切夫斯基这几个月过得是相当“愉快”，被他寄予厚望的T-28表现得一塌糊涂，根本就没有表现出任何撕开战壕突破阵地的性能，反而问题重重。多炮塔的可靠性相当的糟糕，配合更是问题重重，而被多炮塔挤占的重量导致T-28装甲薄弱，面对轻型战防炮甚至反坦克枪都显得不堪一击。总而言之，这是一款看上去很美，使用起来很要命的糟糕武器。
用总装备部的话说：“该种武器完全不适合承担突破任务，建议下马！”
如果说T-28的打击还算轻的，关于发动机的打击就让图哈切夫斯基无地自容了。在他的强烈要求下，很不成熟的AM-34带着一堆问题和超重困扰登上了TB-3，结果自然是不好看，部队对TB-3是恶语连连，甚至阿尔克斯尼斯表示要拒绝继续接收TB-3。
AM-34根本没能在1933年就变得成熟，漏水、可靠性大成问题，大部分飞机都得装上额外的水罐，并让随机机械师用手摇水泵往散热器补水才能凑活着用。
让图哈切夫斯基寄予厚望的德国人也没能帮上什么忙，实际上从下半年开始，在希特勒的要求下，德国工程师开始大规模的撤离苏联，留下的技术项目和技术问题都得让苏联的土专家自己想法解决。
T-28和AM-34糟糕的可靠性让斯 大林有了攻击图哈切夫斯基的弹药，在这两个方面不断的攻讦图哈切夫斯基。如果按照斯 大林的说法给图哈切夫斯基定罪，妥妥的是叛徒和卖国贼，得拖出去枪毙五分钟。
尤其是，这就让之前李晓峰强烈的要求引进12Ybrs技术显得无比正确了。更突显得图哈切夫斯基是个坏人。在空军的要求，在航空技术专家们的强烈建议下，图哈切夫斯基只能低下头颅，选择认输——他终于同意引进12Ybrs发动机了。
但事情没有那么简单了，因为北方工业已经提前引进了12Ybrs发动机和12Ycrs发动机的全套技术，当时维多利亚跟法国人谈判时讲得很清楚，该两种发动机的相关技术法国不得向苏联再次出售。也就是说苏联想要直接引进12Ybrs发动机技术都变得不可能了。
据说得知法国人回复之后，图哈切夫斯基被政 治局叫去大骂了一顿，那真心是灰头土脸。而就在图哈切夫斯基最狼狈，在托洛茨基很没面子的时候，维多利亚却向苏联伸出了橄榄枝——要求合资在苏联境内生产12Y系列发动机。
这个要求政 治局自然会答应，因为维多利亚给出的条件也算优厚，北方工业出技术，只要求占有30%的股份，今后每生产一台12Ycrs发动机苏联再出一部分专利费就是了。其他的不需要苏联政府额外出一毛钱了。
这样的条件在政 治局看来简直就是白给，在他们看来这是大好事，为嘛不干？
于是乎在1934年初，一条新的12Ycrs生产线就在克里莫夫设计局下属的生产单位动土了。不出意外的话，在卫国战争中将有数以万计的VK-100极其后续子孙走下生产线，为击败轴心国立下汗马功劳。
当然，政 治局也没有想到，在后来他们将要为此付出那么昂贵的专利使用费，这些专利使用费比当初直接引进法国专利要贵了近十倍！为此，在VK-100系列发动机大生产的年代，图哈切夫斯基又被揪了出来当成反面典型批判，弄得这位红色拿破仑是相当的没面子。
不过那个时候，政 治局觉得这笔交易还是很不错的，对于李晓峰在这笔很合算的交易中起到的作用也是持赞扬态度。认为某仙人在引进法国发动机上居功至伟！
发动机的问题解决了，但关于飞机的话题并没有结束，要知道某仙人为了12Y系列发动机，不得不引进和上马了两款飞行器——DC-1和S-12直升机。其中DC-1经过布柳赫尔的使用是给予了好评，认为可以多买一点儿这种飞机，最好是能引进技术，发展一款更大的发展型号。
就在李晓峰回国的当口，负责航空工业的奥尔忠尼启则已经前往了美国，他将跟道格拉斯公司进行谈判，准备全套引进DC-1的技术。
DC-1算是成功了，但是S-12却没那么顺利，首先在合金材料上西科斯基公司就遇到了极大的问题。果不其然，刚刚搞定“杜拉铝”的苏联根本不可能提供比“杜拉铝”更轻的蒙皮材料，甚至连美国也找不到这种蒙皮材料。李晓峰寄予厚望的镁合金蒙皮材料此时还在实验室里，根本就没有走上工业化。
也就是说，如果采用“杜拉铝”作为蒙皮，S-12肯定会超重（铝合金的重量大概是镁合金的三倍），12Ybrs发动机功率本来就不富裕，还达不到S-55（H-18）的800马力水准，如今还要超重，很显然，S-12的战术指标肯定是达不到了。
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