在种牛安顿下来之后，曾程正准备休息几天呢，没想到被一个电话叫进了城里。
电话是曾程的未来岳父范彦宏打来的。
未来岳父电话相招，曾程自然不敢怠慢，屁颠屁颠的开着车进了城，来到石城区委。
只是，当范彦宏说明找曾程的原因之后，曾程有些傻眼了。
原来，这个事情跟计划中的石城机场有关。
石城机场已经立项了，按照计划，这是要建设一个4C级民用支线机场。但是，范彦宏在出任石城区委书记之后，将原本已经定下的计划给搁置了。他认为，以石城的地理位置以及发展前景，一个4C级支线机场根本不符合需要。范彦宏断定，如果只是建设一个4C级支线机场的话，建成不超过三年，这个机场就可能满足不了需要。这就需要扩建，而在如此短的时间内扩建机场，无疑是重复建设，也是一种资源浪费，因此，还不如直接一次到位，将机场的标准提高一些，建设成为4D级机场，最好是4E级机场。
这里的机场等级，前面的数字机场跑道的长度。1代表着跑道长度不超过800米，2则是代表着跑道长度在800米到1200米之间，3代表着跑道长度在1200米到1800米之间，而4则是代表着跑道长度超过1800米。
而后面的字母，则是代表着能够起降飞机的翼展宽度以及主起落架外轮间距。A代表飞机的翼展不超过15米，主起落架外轮间距不超过4.5米；B代表飞机翼展在15米到24米之间，主起落架外轮间距位于4.5米到6米之间；C代表飞机翼展在24米到36米之间，主起落架外轮间距在6米到9米之间；D代表飞机翼展在36米到52米之间，主起落架外轮间距在9米到14米之间；E代表飞机翼展在52米到65米之间，主起落架外轮间距在9米到14米之间；F代表飞机翼展在65米到80米之间，主起落架外轮间距14米到16米之间。
一个4C级支线机场，只能是供空中客车A320、波音737等双发中程窄体客机起降，也就是人们经常所说的小飞机。如果将机场规格提升到4D级，那么久可以起降波音767、空中客车A300等双发中程宽体客机，这已经算是大飞机了。要是进一步将机场规格提升到4E级，那就已经可以满足波音747、空中客车A340等四发远程宽体客机的起降需要，一般这样的机场都会加上国际两个字，就是能够通航国际航班。
但是，建机场可是需要一大笔钱的，这东西的硬件资质或者并不是需要多么复杂，但是最耗费的就是资金，可以说一寸一寸的场地，都是用钞票堆起来的。举一个香港国际机场的建设例子来说，就可以看出来机场建设有多么烧钱。
一九八八年之前，香港唯一的民航机场是位于九龙城区的香港启德国际机场，旧机场位于市区中心，接近民居，多年以来对九龙城区的居民造成很大不便。启德机场的客流已经远超饱和量，虽然港英政府就新机场选址及规划完成研究，但由于新机场的造价高昂，计划一直没有落实。1989年，港督卫奕信在立法局宣读的施政报告中，宣布了兴建新机场及相关配套设施，即后来的香港机场核心计划，被外界称为玫瑰园计划。
由于新机场造价昂贵，而且工程所需的借贷无可避免会跨越一九九七年，即香港主权移交的年份。中方曾经多次批评新机场工程将会对香港特区政府造成财政负担。中英两国其后通过中英联合联络小组，就新机场的财务安排进行谈判。
直到1991年，英国与中国签署《关于香港新机场建设及有关问题的谅解备忘录》。备忘录主要申明，港英政府在其管理期间负责建设并在最大程度上完成机场核心计划，留给未来特区政府的储备不少于两百五十亿港元。中国政府支持新机场建设，对需在九七年六月三十日以后偿还的港英政府的举债采取积极的态度，并同意中国银行发挥适当的作用。中英两国成立一个由中英联合联络小组领导的机场委员会，而港英政府则成立香港机场管理局和咨询委员会。
香港新机场的工程于1992年正式动工，位于大屿山以北的人工岛上，面积为十二点五平方公里。预计需要六年时间才能建成，连同其它相连基建设施，估计造价约为两百亿美元。
当然，这是国际最顶级的4F级机场，以石城的条件，怎么也不需要如此高规格的机场。但就算是建设一个只有一条跑道的4E级机场，其投入也是非常恐怖的。拿即将动工的渝都国际机场三期工程来类比，就可以知道一个大概。
渝都国际机场三期扩建主要建设内容是：新建第二跑道及平行滑行道、联络道，将建设一条与现有跑道相距380米的平行近距离跑道，长度为3200米；增加40个机位；在现有T2航站楼南侧扩建6.5万平方米，与现有T1、T2航站楼共同形成年1500万人次的规范设计处理能力；新建9000平方米的长途汽车换乘中心；新建2万平方米的货运用房；扩建5.8万平方米的停车场。三期扩建工程总投资约36亿元，其中机场工程约35亿元，空管工程约7093万元，航空油料工程4994余万元。
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